Europejskie przepisy lotnicze FCL pozwalają ośrodkom ATO na łączenie poszczególnych etapów szkolenia lub stosowanie skrótów czy też uproszczeń tak, aby sam proces nauki był jeszcze bardziej efektywny od strony metodycznej a podstawowe jego etapy nie dublowały się. Program MEP(L)+IR(A)+CPL(A) rozpoczyna się od szkolenia do uzyskania uprawnień na samoloty wielosilnikowe MEP(L). Obejmuje ono 6 godzin szkolenia praktycznego na samolocie typu Tecnam P2006T. Etap ten kończy się egzaminem państwowym (około 1,5 godziny lotu z egzaminatorem na samolocie typu Tecnam P2006T). Po uzyskaniu uprawnień MEP(L) student przechodzi przez moduł BIFM. Jest on częścią szkolenia IR(A) i obejmuje 5 godzin szkolenia symulatorowego w kabinie treningowej FNPT II oraz 5 godzin szkolenia praktycznego na samolocie PS-28 Cruiser.
Od tego momentu rozpoczyna szkolenie równolegle na licencję CPL(A) oraz na uprawnienie IR(A). CPL(A) 5 godzin szkolenia praktycznego na samolocie typu Tecnam P2006T oraz 10 godzin szkolenia praktycznego na samolocie PS28 Cruiser. IR(A) – 30 godzin szkolenia symulatorowego w kabinie treningowej FNPT II oraz 15 godzin szkolenia praktycznego IR(A) na samolocie typu Tecnam P2006T.
Warunkiem niezbędnym do rozpoczęcia szkolenia praktycznego MEP(L)+IR(A)+CPL(A) w naszej szkole, jest posiadanie licencji PPL(A) wraz z uprawnieniem VFR Noc (które można zrealizować w naszym ATO – więcej TUTAJ), ukończenie kursu teoretycznego ATPL(A) (które można zrealizować w naszym ATO – więcej TUTAJ), posiadanie stosownego orzeczenia komisji lotniczo-lekarskiej, posiadanie nalotu PIC – 70 godzin z czego 50 godzin na przelotach. Po zakończeniu szkolenia pilot ubiegający się o licencję CPL(A) z uprawnieniami SEP(L), MEP(L), IR/SE,ME, musi legitymować się nalotem 200 godzin z czego 100 godzin jako pilot dowódca, w tym minimum 50 godzin jako PIC XC oraz przelot na odległość 300NM z dwoma lądowaniami na lotniskach nie będących lotniskiem startu. Brakujący nalot można budować w naszym ATO – sprawdź naszą flotę TUTAJ.
Piloci, którzy mają rozpocząć szkolenie praktyczne a dotychczas nie posiadają doświadczenia z awioniką Garmin G1000 (Glass cockpit), przed rozpoczęciem szkolenia zobowiązani są do realizacji szkolenia zapoznawczego – więcej informacji o szkoleniu zapoznawczym znajdziesz TUTAJ Niezaprzeczalnymi zaletami szkolenia praktycznego MEP(L)+IR(A)+CPL(A) w naszej szkole są:
– duża intensywność latania, która ma olbrzymie znaczenie z punktu widzenia metodyki szkolenia, – znaczne obniżenie kosztów procesu szkolenia, – możliwość „wlatania” się w dany typ samolotu, – uzyskania bardzo cennego nalotu na samolocie wielosilnikowym wyposażonym w Glass Cockpit – brak konieczności przechodzenia przez dodatkowe szkolenie IR (Konwersja IR/ME) – możliwość połączenia egzaminu praktycznego IR(A) z CPL(A) – doświadczona kadra instruktorska, która jest do Waszej dyspozycji
Szkolenie obejmuje – 26 godzin nalotu na samolocie typu Tecnam P2006T, 15 godzin nalotu na samolocie PS28 Cruiser lub, 35 godzin w kabinie treningowej FNPT II, szkolenie teoretyczne do uprawnienia MEP(L). Egzaminy LKE w wymiarze ok. 5,5 godziny, nie są wliczone do programu.
Jeżeli masz jakiekolwiek pytania prosimy o kontakt telefoniczny pod numerem + 48 795 100 000.