MEP(L) + IR(A) + CPL(A)

Europejskie przepisy lotnicze FCL pozwalają ośrodkom ATO na łączenie poszczególnych etapów szkolenia lub stosowanie skrótów czy też uproszczeń tak, aby sam proces nauki był jeszcze bardziej efektywny od strony metodycznej a podstawowe jego etapy nie dublowały się.
Program MEP(L)+IR(A)+CPL(A) rozpoczyna się od szkolenia do uzyskania uprawnień na samoloty wielosilnikowe MEP(L) – 6 godzin szkolenia praktycznego na samolocie typu Tecnam P2006T, etap ten kończy się egzaminem państwowym (ok 1,5 godziny lotu z egzaminatorem na samolocie typu Tecnam P2006T), po uzyskaniu uprawnień  MEP(L) student przechodzi przez szkolenie
BIR(A) – 5 godzin szkolenia symulatorowego w kabinie treningowej FNPT II oraz 5 godzin szkolenia praktycznego BIR(A) na samolocie typu Tecnam P2006T.
Od tego momentu rozpoczyna szkolenie równolegle na licencję CPL(A) oraz na uprawnienie IR(A).
CPL(A) 5 godzin szkolenia praktycznego na samolocie typu Tecnam P2006T oraz 10 godzin szkolenia praktycznego na samolocie PS28 Criuser lub Cessna 150/152.
IR(A) – 35 godzin szkolenia symulatorowego w kabinie treningowej FNPT II oraz 10 godzin szkolenia praktycznego IR(A) na samolocie typu Tecnam P2006T.

Warunkiem niezbędnym do rozpoczęcia szkolenia praktycznego MEP(L)+IR(A)+CPL(A) w naszej szkole, jest posiadanie licencji PPL(A) wraz z uprawnieniem VFR Noc (które można zrealizować w naszym ATO – więcej TUTAJ), ukończenie kursu teoretycznego ATPL(A) (które można zrealizować w naszym ATO – więcej TUTAJ ), posiadanie stosownego orzeczenia komisji lotniczo-lekarskiej, posiadanie nalotu PIC – 70 godzin z czego 50 godzin na przelotach.
Po zakończeniu szkolenia pilot ubiegający się o licencję CPL(A) z uprawnieniami SEP(L), MEP(L), IR/SE,ME, musi legitymować się nalotem 200 godzin z czego 100 godzin jako pilot dowódca, w tym minimum 50 godzin jako PIC XC oraz przelot na odległość 300NM z dwoma lądowaniami na lotniskach nie będących lotniskiem startu.
Brakujący nalot można budować w naszym ATO – sprawdź naszą flotę TUTAJ.

Piloci, którzy mają rozpocząć szkolenie praktyczne a dotychczas nie posiadają doświadczenia z awioniką Garmin G1000 ( Glass cockpit ), przed rozpoczęciem szkolenia zobowiązani są do realizacji szkolenia zapoznawczego – więcej informacji o szkoleniu zapoznawczym znajdziesz TUTAJ

Poniżej znajdziecie krótki film z lotu IFR naszej TBM-ki
Niezaprzeczalnymi zaletami szkolenia praktycznego MEP(L)+IR(A)+CPL(A) w naszej szkole są :

– duża intensywność  latania, która ma olbrzymie znaczenie z punktu widzenia metodyki szkolenia,
– znaczne obniżenie kosztów procesu szkolenia,
– możliwość „wlatania” się w dany typ samolotu,
– uzyskania bardzo cennego nalotu na samolocie wielosilnikowym wyposażonym w Glass Cockpit
– brak konieczności przechodzenia przez dodatkowe szkolenie IR ( Konwersja IR/ME)
– możliwość połączenia egzaminu praktycznego IR(A) z CPL(A)
– doświadczona kadra instruktorska, która jest do Waszej dyspozycji

Szkolenie obejmuje – 26 godzin nalotu na samolocie typu Tecnam P2006T, 10 godzin nalotu na samolocie PS28 Criuser lub Cessna 150/152, 40 godzin w kabinie treningowej FNPT II, szkolenie teoretyczne do uprawnie MEP(L). Egzaminy LKE w wymiarze ok. 5,5 godziny, nie są wliczone do pragramu.
Aktualny cennik Szkolenia praktycznego MEP(L)+IR(A)+CPL(A) znajdziesz TUTAJ
Jeżeli masz jakiekolwiek pytania prosimy o kontakt telefoniczny pod numerem + 48 795 100 000.