Marzenie o wzbiciu się w przestworza i przejęciu sterów samolotu towarzyszy wielu osobom od najmłodszych lat. Jednak przejście od fazy wyobrażeń do realnego zasiadania w kokpicie wymaga precyzyjnego planowania, a także determinacji. Uzyskanie uprawnień lotniczych to proces wieloetapowy, który podlega ścisłym regulacjom europejskiej agencji EASA – gwarantuje to najwyższe standardy bezpieczeństwa, ale jednocześnie narzuca kandydatom konkretne wymagania. W poniższym artykule przeprowadzimy Cię przez wszystkie szczeble lotniczej drabiny!
Spis treści
- Licencja pilota – jak zdobyć uprawnienia? Ścieżka od amatora do profesjonalisty
- Rodzaje licencji samolotowych
- Licencja pilota turystycznego PPL(A)
- Licencja pilota zawodowego (CPL) i liniowego (ATPL)
- Licencja pilota – ile godzin musisz spędzić w powietrzu?
- Ile zarabia pilot samolotu? Zarobki po uzyskaniu licencji
- Podsumowanie
Licencja pilota – jak zdobyć uprawnienia? Ścieżka od amatora do profesjonalisty
Wielu adeptów lotnictwa zastanawia się, jak zdobyć licencję pilota i od czego w ogóle zacząć ten skomplikowany proces certyfikacji. Droga do kokpitu nie jest jednolita. Zależy przede wszystkim od Twojego celu końcowego – czy chcesz latać rekreacyjnie nad swoim domem, czy też marzysz o sterowaniu wielotonowym odrzutowcem pasażerskim w barwach narodowego przewoźnika. Każda profesjonalna szkoła latania, działająca jako certyfikowany ośrodek szkolenia lotniczego (ATO), oferuje dwie główne ścieżki: modułową oraz zintegrowaną. Ścieżka modułowa pozwala na zdobywanie kolejnych uprawnień we własnym tempie, co jest idealne dla osób pracujących. Natomiast szkolenie zintegrowane to intensywny, trwający około dwóch lat kurs prowadzący „od zera” bezpośrednio do poziomu gotowości do pracy w liniach lotniczych.
Proces zdobywania uprawnień można zamknąć w pięciu fundamentalnych krokach, które musi przejść każdy kandydat.
- Uzyskanie orzeczenia lotniczo-lekarskiego odpowiedniej klasy, co potwierdza zdolność organizmu do pracy w warunkach podwyższonego stresu i zmiennego ciśnienia.
- Ukończenie kursu teoretycznego, który obejmuje takie przedmioty jak prawo lotnicze, nawigacja, meteorologia czy zasady lotu.
- Realizacja szkolenia praktycznego w powietrzu pod okiem doświadczonego instruktora samolotowego, kończąca się pierwszym samodzielnym lotem.
- Zdanie państwowych egzaminów teoretycznych oraz praktycznych przed egzaminatorem powołanym przez Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC).
- Złożenie wniosku o wydanie dokumentu i odebranie uprawnień, które pozwalają na legalne pełnienie funkcji dowódcy statku powietrznego.
Rodzaje licencji samolotowych
Zanim zdecydujesz się na konkretny kurs, musisz zrozumieć, że w lotnictwie cywilnym istnieje hierarchia uprawnień, a każde z nich daje inne przywileje oraz nakłada inne ograniczenia. Wybór odpowiedniego rodzaju licencji jest fundamentalny dla optymalizacji kosztów szkolenia oraz czasu, jaki poświęcisz na naukę. Poniżej szczegółowo omawiamy najpopularniejsze rodzaje certyfikatów lotniczych dostępnych na polskim rynku.
Licencja pilota turystycznego PPL(A)
Licencja PPL(A), czyli Private Pilot License, jest najczęściej wybieranym punktem startowym dla każdego przyszłego pilota. Uprawnia ona do pełnienia funkcji dowódcy lub drugiego pilota na samolotach wykorzystywanych w lotach niekomercyjnych. Oznacza to, że możesz zabrać na pokład rodzinę lub znajomych i podróżować po całej Europie, jednak nie możesz pobierać za to wynagrodzenia. Jest to fundament, na którym buduje się wszystkie dalsze uprawnienia zawodowe, wymagający solidnego przygotowania z zakresu nawigacji wizualnej (VFR).
Licencja pilota zawodowego (CPL) i liniowego (ATPL)
Dla osób myślących o zarabianiu na lataniu, niezbędna jest licencja pilota zawodowego (CPL), która pozwala na wykonywanie operacji komercyjnych, np. w agrolotnictwie, fotogrametrii czy jako pilot korporacyjny. Najwyższym stopniem wtajemniczenia jest jednak licencja ATPL (Airline Transport Pilot License), potocznie zwana licencją liniową. W praktyce szkolenie zaczyna się od tzw. ATPL Frozen. Oznacza to, że kandydat zdał wszystkie 14 egzaminów teoretycznych i posiada niezbędne uprawnienia do pracy w załodze wieloosobowej jako pierwszy oficer, ale na pełną licencję ATPL musi „wylatać” 1500 godzin w warunkach liniowych.
| Rodzaj licencji | Min. godzin praktyki | Przybliżony koszt (PLN) | Główne uprawnienia |
| PPL(A) | 45h | 35 000 – 48 000 | Loty turystyczne na całym świecie (niekomercyjne). |
| CPL(A) | 150h – 200h | 120 000 – 160 000 | Praca zarobkowa jako pilot zawodowy. |
| ATPL Frozen | ok. 200h | 200 000 – 320 000 | Praca w liniach lotniczych (np. LOT, Ryanair). |
Licencja pilota – ile godzin musisz spędzić w powietrzu?
Wymogi dotyczące nalotu dla poszczególnych licencji są ściśle zdefiniowane w przepisach EASA Part-FCL – stanowią one nienaruszalne minimum w procesie szkolenia. Dla licencji turystycznej PPL(A) dolna granica to 45 godzin czasu lotu, z czego przynajmniej 25 godzin musi odbyć się z instruktorem, a co najmniej 10 godzin to loty samodzielne (solo) pod nadzorem. W ramach tego czasu kandydat musi wykonać co najmniej jeden przelot nawigacyjny na dystansie minimalnym 270 km z dwoma lądowaniami na lotniskach innych niż lotnisko startu. W praktyce jednak, ze względu na warunki pogodowe lub potrzebę doszlifowania konkretnych manewrów, wielu uczniów kończy szkolenie z nalotem rzędu 50-55 godzin.
W przypadku licencji zawodowych wymagania są znacznie wyższe. Aby przystąpić do egzaminu CPL(A), musisz posiadać 200 godzin całkowitego czasu lotu (lub 150 godzin w szkoleniu zintegrowanym). Największym wyzwaniem okazuje się jednak osiągnięcie pełnej licencji ATPL, która wymaga 1500 godzin w powietrzu. Czas ten zdobywa się zazwyczaj już pracując w linii lotniczej lub jako instruktor samolotowy (FI), budując tak zwany nalot doświadczalny. Należy również pamiętać o teorii – kurs PPL to około 100 godzin nauki, natomiast teoria do ATPL to ponad 650 godzin intensywnego przyswajania wiedzy z zakresu fizyki, meteorologii oraz zaawansowanych systemów pokładowych.
Ile zarabia pilot samolotu? Zarobki po uzyskaniu licencji
Zarobki pilotów są jednym z najsilniejszych magnesów przyciągających do tego zawodu, choć początki na rynku pracy bywają trudne pod względem finansowym. Pierwszym krokiem zawodowym dla wielu jest praca w charakterze instruktora (FI), gdzie zarobki oscylują w granicach 4 000 – 8 000 złotych brutto, w zależności od liczby wylatanych godzin. Prawdziwy skok dochodów następuje w momencie przejścia do linii lotniczych. Pierwszy Oficer w popularnych liniach niskokosztowych może liczyć na wynagrodzenie rzędu 15 000 – 25 000 złotych miesięcznie, natomiast Kapitan samolotu typu narrow-body (np. Boeing 737) zarabia od 35 000 do nawet 60 000 złotych brutto.
Warto zaznaczyć, że model zatrudnienia w lotnictwie ewoluował i obecnie dominuje kontrakt B2B, choć narodowi przewoźnicy nadal oferują tradycyjne umowy o pracę (UoP). Zarobki pilotów korporacyjnych, latających prywatnymi odrzutowcami, mogą być jeszcze wyższe, jednak wiążą się one z dużą nieregularnością lotów, a także koniecznością bycia pod telefonem niemal przez całą dobę. Finalna pensja zależy od nalotu, stażu w firmie, pełnionej funkcji oraz bazy, w której pilot stacjonuje.
Podsumowanie
Zostanie pilotem to droga wymagająca wyrzeczeń, ogromnej dyscypliny i znacznego kapitału, ale satysfakcja z pierwszego samodzielnego startu oraz widoki z „biura z najlepszym oknem na świat” rekompensują każdy wysiłek. Kluczem do sukcesu jest rzetelny wybór ośrodka szkolenia oraz realistyczne podejście do własnych możliwości czasowych, a także finansowych. Sprawdź ofertę VENTUM AIR – sprawdzonej szkoły latania. Gwarantujemy zadowolenie z efektów kształcenia!